جنگ دوم قره باغ کوهستانی، که از سپتامبر تا نوامبر 2020 رخ داد ، با پیروزی قابل توجه آذربایجان بر ارمنستان و بازپس گیری بیشتر منطقه مورد مناقشه قره باغ کوهستانی پایان یافت. دو کشور توافقنامه آتش بس سه جانبه ای را امضا کردند که توسط روسیه حمایت شده بود و در آن راه های حمل و نقل باز می شد. به ویژه، آذربایجان ارمنستان را برای ایجاد پروژه کریدور زنگزور، یک کریدور حمل و نقل پیشنهادی که آذربایجان را به منطقه خودمختار نخجوان، منطقه غربی آذربایجان که توسط ارمنستان از بقیه کشور جدا شده است، تحت فشار قرار داده است.
آذربایجان قویاً تاکید می‌کند که ماده 9 آتش‌بس به بازگشایی این کریدور اجازه می‌دهد و باکو قبلاً برنامه‌های خود را برای بازسازی راه‌آهن‌ها و بزرگراه‌های منطقه دوران شوروی برای اتصال بهتر آذربایجان به نخجوان اعلام کرده است. کریدور پیشنهادی زنگزور نیز بخشی از یک پروژه حمل و نقل بزرگتر است که باکو را به استانبول در ترکیه اروپایی متصل می کند. در یک مفهوم کلی تر، این کریدور یک پروژه ژئوپلیتیکی است که هدف آن اتصال اروپا به آسیای مرکزی و چین از طریق آذربایجان و ترکیه است.
آذربایجان مدعی منافع اقتصادی برای همه طرف هاست
پس از تکمیل، کریدور زنگزور یک مسیر ترانزیتی مهم خواهد بود که باکو و قارص، مرکز استانی در شرق ترکیه را از طریق ارمنستان به یکدیگر متصل می کند. از آنجایی که باید از خاک ارمنستان عبور کند، اما بدون پست های بازرسی یا کنترل مرزی ارمنستان، ابتدا باید به توافق کامل قبلی بین آذربایجان و ارمنستان برسد. آذربایجان تاکید می کند که هر دو کشور از تکمیل این پروژه منتفع خواهند شد، زیرا این پروژه ارتباط بین اروپا و آسیا را توسعه می دهد و ترکیه، روسیه، ایران، ارمنستان و آذربایجان به یک کریدور اقتصادی می پیوندند و تجارت را برای همه تسهیل می کند. اگرچه روسیه و ترکیه، یکی از اعضای ناتو، بر سر درگیری در اوکراین با یکدیگر مخالفت کرده‌اند، به نظر می‌رسد که می‌توانند در مورد تأثیر مثبت افتتاح کریدور زنگزور توافق کنند. علاوه بر این، در حالی که احساسات علیه این کریدور در ایران افزایش یافته است، برخی از سیاستمداران آن موافق ساخت این کریدور هستند و معتقدند تهران می تواند از افزایش تجارت و یکپارچگی سیاسی که به همراه خواهد داشت منتفع شود.
از بین همه کشورها، آذربایجان – که دو بخش خود را با ساخت کریدور مرتبط می کند – بیشترین سود را می برد. اگر این کریدور باز شود، آذربایجانی‌ها دیگر نیازی به عبور از ایران برای سفر به نخجوان نخواهند داشت و این امر باعث کاهش نفوذ تهران می‌شود (و باعث می‌شود برخی مقامات ایرانی با این پروژه مخالفت کنند). این کریدور همچنین به طور مستقیم سرزمین اصلی آذربایجان را به ترکیه متصل خواهد کرد. تهران معتقد است که از نظر باکو این پروژه تضمین‌های ترکیه و حتی اسرائیل را در صورت اتخاذ سیاست‌های ضد ایرانی از سوی جمهوری آذربایجان به همراه خواهد داشت. در ایران این نگرانی وجود دارد که آذربایجان در نظر دارد پروژه ای را برای مسدود کردن مرز ایران با ارمنستان ببندد، زیرا مسیر پیشنهادی پروژه کریدور زنگزور در تمام طول مرز می گذرد.
از سوی دیگر، از آنجایی که تنش بین ارمنستان و آذربایجان پیامدهای منفی برای تهران دارد، تکمیل کریدور و همراهی با ثبات سیاسی و توسعه اقتصادی در قفقاز، باید منافع اقتصادی قابل توجهی برای ایران داشته باشد. همچنین امنیت مسیر ترانزیتی به نفع ایران خواهد بود و باید از آن استقبال کرد. ایران همچنین به یک مزیت امنیتی دست خواهد یافت. اگر آذربایجان و ارمنستان در صلح باشند، ایران از یک منطقه صلح آمیز قفقاز بهره خواهد برد. علاوه بر این، حتی اگر باکو از طریق مسیر زنگزور به نخجوان متصل شود که در حال حاضر هنوز راه آهن است، جمهوری آذربایجان احتمالاً مسیر ایران را به کلی رها نخواهد کرد، زیرا مسیرهای ترانزیتی متعددی دارد. یک دیپلمات ارشد ایرانی که به عنوان سفیر در باکو خدمت کرده بود، استدلال کرد که کریدور زنگزور بخشی از کریدور حمل و نقل شرق به غرب است و افتتاح آن هیچ تاثیری بر مرز ایران و ارمنستان نخواهد داشت. تهران همچنین نسبت به بازسازی جاده‌های دوران شوروی که خراب شده‌اند، خوش‌بینی نشان داده است. در ششمین اجلاس سالانه کشورهای ساحلی دریای خزر، الهام علی اف، رئیس جمهور آذربایجان، با بیان اینکه آذربایجان پس از پیروزی در جنگ، شروع به احیای شرق زنگزور و قره باغ کرده است، پیشنهاد افتتاح قریب الوقوع کریدور زنگزور را داد. بر اساس توافق آتش بس، ارمنستان موظف است ارتباطات حمل و نقل بین مناطق غربی آذربایجان و نخجوان را تضمین کند و اطمینان حاصل کند که شهروندان و کالاها می توانند آزادانه در هر دو جهت حرکت کنند. آذربایجان به عنوان یک نقطه تقسیم در کریدور میانی قفقاز جنوبی از موقعیت ویژه ای برخوردار است و از نقش تقویت شده به عنوان مجرای اصلی حرکت شرق-غرب و شمال-جنوب در اوراسیا بهره خواهد برد.
واکنش ایران
در ایران در مورد کریدور زنگزور دیدگاه متفاوتی وجود دارد. جنگ اول قره باغ که در سال 1990 قبل از انحلال اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد، دسترسی راه آهن ایران به شبکه راه آهن شوروی سابق را قطع کرد و خسارت قابل توجهی به اقتصاد ایران وارد کرد. تهران می تواند از رفع این موانع در اسرع وقت منتفع شود. یک شبکه راه‌آهن و راه‌آهن فعال قفقاز دسترسی تهران به کل قفقاز و فراتر از آن، به‌ویژه از طریق پل آهنی جلفا و راه‌آهن نخجوان را تضمین می‌کند. اگر باکو خواهان دسترسی بدون مانع بین سرزمین اصلی خود و نخجوان باشد، ایران از آن حمایت خواهد کرد. علاوه بر این، در سه دهه گذشته، ایران اجازه نداده است که ارتباط نخجوان با سرزمین اصلی قطع شود و به شهروندان آذربایجان اجازه سفر از طریق ایران را داده است. اما اگر تعریف خاصی از کریدور زنگزور وجود داشته باشد و طبق تعبیری که امروزه برخی در ایران می نویسند، بخشی از استان سیونیک جنوبی ارمنستان در قالب یک رژیم حقوقی خاص از کنترل ارمنستان جدا می شود. وضعیتی که بسیاری از ایرانیان با آن مخالف هستند.
شورای راهبردی روابط خارجی تهران که مدیر آن کمال خرازی وزیر سابق امور خارجه ایران است، در مقاله ای با عنوان «توطئه برای ایجاد کریدور توران ناتو» نسبت به ساخت کریدور زنگزور هشدار داد. در آن مقاله، شورا اشاره کرد که تکمیل کریدور پیامدهای ژئوپلیتیکی قابل توجهی برای ایران، روسیه و چین خواهد داشت. این کریدور به «کریدور توران» ناتو معرفی شده است، پروژه‌ای که ظاهراً توسط اسرائیل و ناتو حمایت می‌شود و ترکیه و آذربایجان با ساخت این کریدور ادعا می‌کنند می‌خواهند در مناطقی از ایران که ترک‌ها در آن زندگی می‌کنند، ناآرامی‌های قومیتی ایجاد کنند. نویسنده مقاله بر این باور است که کریدور توران ناتو قرار است مستقیماً ناتو را وارد مرز شمالی ایران، مرز جنوبی روسیه و غرب چین در سین کیانگ کند و طرح محاصره این کشورها و زمینه سازی برای تجزیه آنها را تکمیل کند. حضور ناتو در قفقاز و آسیای مرکزی مکمل طرح محاصره روسیه از دریای سیاه، محاصره چین از دریای چین جنوبی و محاصره ایران از خلیج فارس است.
راه ایران به جلو
در شرایط کنونی، بهترین راهبرد برای ایران در منطقه قفقاز، به ویژه مسائل ژئوپلیتیکی آن، برقراری ارتباط مستقیم رو در رو با روسیه و ارمنستان و طرح سؤالات خاص در رابطه با کریدور زنگزور و گوش دادن به این است که آیا موافق هستند یا خیر. اجرای پروژه یا خیر. ارمنستان احتمالاً نگران از دست دادن احتمالی مرز خود با ایران است و در صورت زیر سوال رفتن آینده این مرز، در برابر این پروژه واکنش نشان خواهد داد. این موضوعات همچنین از منظر حضور نظامی روسیه در ارمنستان و قره باغ کوهستانی و دولت ارمنستان که در درجه اول به حفاظت از حاکمیت ملی خود اهمیت می دهد، بسیار حائز اهمیت است.
از سوی دیگر، نگرانی از اتصال ترکیه به آسیای مرکزی و تقویت ناتو در میان کشورهای عربی منطقه چندان رایج نیست. همچنین در طول 70 سالی که از پیوستن ترکیه به ناتو می گذرد، ایران با ائتلاف نظامی به رهبری آمریکا هم مرز بوده است، اما به دلیل روابط دوستانه آنکارا و تهران، هیچ گاه آسیب خاصی از نزدیکی آن وارد نشده است. آذربایجان هنوز هیچ درخواستی برای پیوستن به ناتو نکرده است و انجام این کار واکنش بزرگ و شاید خشن روسیه را برانگیزد. همچنین در کوتاه‌مدت به نفع آذربایجان نخواهد بود، زیرا نیازمند تغییرات قابل توجهی در ارتش این کشور است که تکمیل آن سال‌ها طول می‌کشد. با توجه به نقش ملی گرایی و نفوذ ملی گرایان در سیاست خارجی ایران، به نظر می رسد مخالفت تهران با کریدور زنگزور ادامه داشته باشد. با این حال، تقریباً به طور قطع به سیاست خارجی فعلی خود که مستلزم اختلاف نظر با آذربایجان و ادامه تنش های مکرر است، ادامه خواهد داد.
این مقاله منعکس کننده نکات و نظرات نویسنده است و لزوماً منعکس کننده عقاید آذتورک نیوز نیست.